6月27日16時許，在集裝箱班列的陣陣鳴笛聲中，義烏（蘇溪）國際樞紐港開港運營。
蘇溪站位于浙江省義烏市蘇溪鎮，是一座歷經近百年變遷的鐵路車站，其發展可分為兩個顯著階段：傳統小站時期（1932–2006年）和現代國際樞紐港時期（2023年后），曾經的蘇溪站，在六十年代達到了巔峰，年貨運量達到了25萬噸，06年因浙贛鐵路電氣化改造導致老蘇溪站宣布停運。而新的蘇溪站，伴隨著甬金鐵路的宣告運營，新的蘇溪站應時而生，繼承過往的輝煌，隨著義烏（蘇溪）樞紐港的開通，更創一個高峰。
連通義烏與寧波舟山港，塑造物流大動脈，這個由省海港集團、寧波舟山港集團與義烏市政府共同打造的戰略樞紐，初期即具備66萬標準箱的年吞吐能力，如同在浙中大地嵌入了一枚動力強勁的“經濟心臟”。當副省長柯吉欣宣布開港的瞬間，一條連接“世界小商品之都”與全球第一大港的物流大動脈宣告誕生，浙江區域經濟的地理版圖正被悄然重構。
這條物流新動脈的首要使命，是破解浙江內陸貨物出海的運輸瓶頸。曾幾何時，義烏集裝箱須經公路繞行寧波舟山港，物流成本居高不下。隨著2023年年末甬金鐵路貫通，其創新設計的9米隧道凈空與6.68米接觸網高度，使用雙層集裝箱給貨物更好的裝載條件，運輸成本驟降40%。而蘇溪樞紐港的投運，更通過軌道式龍門吊實現海鐵集裝箱無縫轉運，徹底終結了“公路短駁+港口轉運”的傳統模式。2024年8月“金華—穿山港區”直達班列開通后，金華至寧波舟山港海鐵聯運業務量同比激增57.3%，其中八成貨源經由新通道出海。一條高效物流走廊的崛起，使“浙江制造”的出海路徑煥然一新。
這條通道的深層價值，在于重塑浙江對外開放格局。向西，它經滬昆鐵路貫通中西部腹地，與輻射50國的中歐班列緊密咬合；向東，直抵年吞吐量超10億噸的寧波舟山港，串聯起21世紀海上絲綢之路。2024年浙江中歐班列開行2618列，同比增長10%，義甬舟開放大通道終成閉環。由此帶來的，鋰電池、新能源汽車及零部件產業鏈2024年產值突破千億元，千億級產業集群開始形成；義烏國際商貿城7.5萬商戶通過班列直達海外，2024年進出口額超5000億元，形成“買全球賣全球”的貿易網絡。這種協同效應使金華外貿連續多年高速增長，2024年出口額達7719.2億元，占浙江全省19.8%，進口額亦同比增長16.4%。鐵路不僅成為物流動脈，更成為區域經濟轉型的催化劑。
蘇溪樞紐港開港的禮炮聲中，浙江區域發展迎來深刻變革。這條縱貫東西的物流大動脈，將曾經的內陸腹地轉變為開放前沿，使縣域經濟融入全球網絡。當雙層高箱列車滿載小商品穿越浙中山水，蘇溪站跨越近百年的變遷，新樞紐則肩負“雙循環”物流革命的使命，既是義烏小商品通向全球的“鋼鐵絲路”，也是浙江重塑“東向依港出海、西向依陸出海”格局的核心支點。